Что такое автомобильные реле?
Реле - это устройство автоматического управления, когда вход (электричество, магнетизм, звук, свет, тепло) достигает определенного значения, его выход будет прыгать. Автомобильные реле используются в автомобилях. Это реле обладает высокой нагрузкой переключателя, высокой ударной и вибрационной устойчивостью. Большинство источников питания в автомобиле составляют 12 В, а напряжение катушки в основном рассчитано на 12 В. Из - за нестабильного питания и напряжения батареи. Плохие условия окружающей среды, всасывающее напряжение V 60% VH (номинальное рабочее напряжение). Допускается перенапряжение катушки до 1.5vh. Энергопотребление катушки большое, как правило, 1,6 ~ 2 Вт, повышение температуры.
Экологические требования достаточно жесткие
В моторном отсеке диапазон температуры окружающей среды требует от - 40°C до 125°C, а диапазон температуры окружающей среды в других местах составляет от - 40°C до 85°C. Реле, используемые в моторном отсеке, должны выдерживать вторжение песка, пыли, воды, соли и масла. Вибрации и удары довольно сильные.
Руководство по выбору автомобильных электромеханических реле
При выборе типа автомобильного реле можно анализировать и изучать по пунктам в соответствии со следующими моментами: форма и способ установки; Введите параметры; Экспортные параметры; Условия окружающей среды; Электромагнитная совместимость; Требования к установке и использованию.
Выбор параметров
Входные параметры автомобильных реле включают входные параметры 12VDC, 24VDC, импульсные параметры 12VDC и 24VDC. При выборе следует учитывать следующие параметры: номинальное напряжение катушки, энергопотребление катушки, напряжение действия, напряжение выпуска, максимальный непрерывный ток включения, сопротивление катушки, ширина импульса входных параметров импульса подъема температуры катушки (реле магнитного удержания).
Введите вопрос выбора параметров
1. Температура окружающей среды: Воздействие температуры рабочей среды и повышения температуры катушки на рабочее напряжение обычно делится на моторный отсек (требуемая максимальная температура 125 ° C) и кабину (требуемая максимальная температура 85 ° C). Сопротивление катушки реле изменяется с температурой и оказывает заметное влияние на действие реле и напряжение высвобождения. При повышении температуры на 1°С сопротивление катушки увеличивается на 4 промилле. Когда катушка реле включается в течение некоторого времени, катушка нагревается. В этот момент выполняется переключение контакта реле, и напряжение его действия выше, чем напряжение холодного действия.
2. Активное напряжение: при использовании транзисторов и ИС для привода реле обращайте внимание на снижение напряжения транзисторов и интегральных контуров, а также на деструктивное воздействие обратного потенциала катушки реле на транзисторы и интегральные линии.
3. Номинальное напряжение катушки: После закрытия нормально открытого контакта реле обычно требуется, чтобы катушка приложила напряжение выше минимального рабочего напряжения. Автомобильные реле не рекомендуется использовать низкое удерживающее напряжение, так как оно ослабляет вибрационную устойчивость продукта и может привести к неправильной работе, когда автомобиль сильно трясется.
4. Максимальное рабочее напряжение катушки: для удовлетворения требований низкого рабочего напряжения (60% номинального напряжения), автомобильное реле обычно имеет более высокое расчетное энергопотребление. Давление на катушку в течение длительного времени обычно должно быть меньше 120% от номинального напряжения. Если требуется 130% или более номинального напряжения, обратитесь к производителю реле для получения технической поддержки. Особенно при использовании при высоких температурах температура катушки может быть слишком высокой, чтобы ускорить старение - и, наконец, изоляция катушки может быть повреждена из - за короткого замыкания между витками.
5. Отключающее напряжение: выходное напряжение автомобильных реле обычно составляет 10% от номинального напряжения. Когда остаточное напряжение на линии слишком велико, реле не будет выпущено.
Параметры вывода
При выборе параметров выхода реле следует учитывать следующие параметры: количество групп контактов, форма контакта, контактная нагрузка, электрический срок службы контактного материала, механический срок службы, тип нагрузки.
В большинстве релейных мощностей в стране отмечена только максимальная нагрузка чистого сопротивления, что создает два недоразумения для пользователей при выборе нагрузки реле, что приводит к ошибке выбора. Одно из недоразумений заключается в том, что фактическая нагрузка пользователя часто не является чисто резистивной нагрузкой, а индуктивной нагрузкой, нагрузкой на лампу, нагрузкой на двигатель или конденсаторной нагрузкой, а размер нагрузки равен или близок к нагрузке на сопротивление. Второе заблуждение заключается в том, что нагрузка может быть адаптирована от низкого уровня к номинальной. Следует отметить, что реле, способное надежно преобразовывать 10А - резистивные нагрузки, не может преобразовывать 10А - индуктивные нагрузки или может ненадежно преобразовывать 10МА - нагрузки. Потому что в разных условиях нагрузки механизм отказа электрического контакта сильно отличается. Источником питания автомобильной системы является источник постоянного тока. Напряжение постоянного тока не превышает нуля. Дуга возникает в момент отключения контакта. Поскольку приложенное напряжение поддерживается непрерывно, только дуга растягивается и не может гаснуть сама по себе. Тепловая энергия дуги может сильно сжечь контакт, ток постоянного тока всегда течет в одностороннем направлении, что усугубляет передачу материала контакта. Большинство автомобильных реле имеют только номинальную нагрузку сопротивления, но фактическое использование автомобильных реле часто не является нагрузкой сопротивления, а индуктивной нагрузкой, световой нагрузкой и нагрузкой двигателя. Поскольку ударный ток больше, следует использовать стабильную нагрузку контакта в соответствии с уменьшением ударного тока. Следует подчеркнуть, что отказ контакта является основной причиной отказа реле. При разных типах нагрузки и разных размерах нагрузки электрические контактные характеристики контакта, явления отказа и механизм отказа различны.
Контактный материал является наиболее важным материалом в реле, его производительность определяет уровень качества реле.
Параметры времени
При выборе временных параметров реле следует учитывать следующие параметры: время всасывания, время высвобождения, время отскока при всасывании, время отскока при высвобождении.
Параметры времени реле определяются следующим образом: во время испытания времени типичный волновой рисунок на осциллографе ① нормально открытый контакт ① нормально закрытый контакт ② сначала отключающий контакт. Внимание при выборе: время действия, время прыжка, время соединения моста.
1) При использовании автомобильных реле обычно не учитываются временные параметры. 2) Обратите внимание на время комбинированных автомобильных реле, таких как скорость вспышки.
При выборе реле следует учитывать следующие параметры окружающей среды:
1. Температура
1) При высоких температурах изоляционный материал смягчается и плавится; При низких температурах материал имеет трещину, сопротивление изоляции уменьшается, что приводит к отказу. Тем не менее, выбор инженерных пластмасс с отличной производительностью может соответствовать требованиям.
2) При чередовании высоких и низких температур конструкция ослабляется, а положение движущихся частей изменяется, что приводит к неконтролируемому втягиванию и высвобождению, плохому контакту контактов или бесконтактному.
3) При низких температурах водяной пар внутри реле конденсируется и замерзает, что приводит к снижению изоляционных свойств.
4) В условиях высокой температуры сопротивление катушки увеличивается, соответственно возрастает всасывающее напряжение, что приводит к отсутствию всасывания или вдыхания, что приводит к отказу реле.
5) В условиях высокой температуры, когда контакт переключает нагрузку на источник питания, способность к разрыву дуги снижается, усиливается коррозия контакта и перенос металла, увеличивается вероятность отказа, сокращается срок службы.
2. Влажное тепло
Тепло и влажность угрожают свойствам реле
1) Длительная влажность и тепло непосредственно приведут к снижению уровня сопротивления изоляции и полному отказу. В частности, при длительном воздействии при хранении или использовании изоляция реле может быть загрязнена пылью, а затем подвержена воздействию тепла и влажности, что приводит к отказу изоляции.
2) в жарких и влажных условиях катушка негерметичного реле разрывается в результате электрохимической коррозии или плесени, а электрохимическая коррозия и окисление контакта усиливаются; Скорость коррозии металлических деталей значительно увеличилась, производительность реле ухудшилась, надежность работы снизилась, что привело к полному отказу.
3) В жарких и влажных условиях, когда контакт заряжается для переключения нагрузки, явление дуги усиливается, что приводит к сокращению электрического срока службы. Что касается электроники, используемой в тропических и субтропических районах, то при проектировании продукции и выборе материалов необходимо в полной мере учитывать гидротермальные аспекты.
3. Пыль
Отказ реле, вызванный загрязнением пылью, не привлек достаточного внимания пользователей. В естественных условиях окружающей среды или в общих условиях промышленного цеха, особенно в электронных устройствах, используемых в автомобилях, пыль часто проникает в реле через отверстия и щели. После периода накопления и проверки запуска можно обнаружить накопление пыли, что приводит к неэффективному вращению (скольжению) движущихся частей и заклиниванию; Отказ электрического контакта. Под действием влажности коррозия металлических деталей усиливается, а изоляционные свойства изоляционных деталей снижаются, что приводит к отказу. Некоторые реле защиты питания и автомобильные реле проходят заводские испытания. После одного - двух лет эксплуатации реле продолжает выходить из строя. При проектировании и использовании необходимо в полной мере учитывать опасность загрязнения пылью. Пользователи предъявляют конкретные требования в соответствии с фактическими потребностями.
4. Химическое загрязнение атмосферы
Органический пар, кислород, диоксид серы, солевой туман и т. Д. В атмосфере окружающей среды оказывают коррозионное воздействие на контакты реле, металлические детали, катушки и изоляционные компоненты, что приводит к плохому электрическому контакту контакта и отказу; Ржавчина проводов катушки, разрыв, снижение уровня изоляции. Химически вредные газы распространены в природе, но типы вредных газов (паров) в разных случаях различны. Технические меры могут уменьшить и предотвратить его эрозию, но затраты значительно возрастут. Например, для военных герметичных реле, через длительный период высокотемпературной вакуумной выпечки, заполнить полость реле высокой чистоты N2 и с электронным лучом (или лазером) c m3 / s для герметичной сварки, скорость утечки может достигать 10 - 8pa. Контакты покрыты золотом от 1 до 3U. Гражданские реле ограничены по цене. Как правило, они добавляют только пластиковые оболочки, чтобы уменьшить эрозию вредных газов (паров) в атмосфере. При использовании технологическое отверстие может быть открыто в зависимости от нагрузки реле и качества окружающей среды, чтобы повысить теплоотдачу и уменьшить загрязнение контактной поверхности внутренним органическим паром и диоксидом серы.
5. Механические вибрации
Реле сталкиваются с вибрацией определенного диапазона частот и значений ускорения вокруг мощного оборудования и во время транспортировки. Случайные вибрации могут указывать на вибрационное напряжение поля, вызванное ракетами, реактивными двигателями большой тяги и ракетными двигателями. Влияние вибрации на реле показано:
a. вибрация может приводить к ослаблению, усталости, разрыву и отказу частей механической конструкции;
b. поскольку вибрация приводит к мгновенному отключению, превышающему время, указанное в стандарте, что приводит к отказу замкнутого контакта;
c. поскольку мгновенное замыкание вибрации превышает время, указанное в стандарте, приводя к отказу разъединяющего контакта;
d. Вызывает относительное движение между движущимися частями, вызывая шум, износ и другие физические неисправности.
6. Воздействие
Реле часто подвергаются механическим ударам при транспортировке, обработке и использовании. Воздействие удара на реле выглядит следующим образом:
1) В результате удара, конструкция ослаблена, повреждена и сломана, что приводит к потере работоспособности.
2) В результате удара замкнутый контакт мгновенно отключается, превышает установленные требования и теряет силу; Поскольку мгновенное замыкание превышает установленные требования, это приводит к отказу отсоединенного контакта.
Таким образом, для (1) требуется, чтобы реле обладало характеристиками ударной прочности, результаты измерений проекта до и после испытания должны соответствовать требованиям стандарта продукта. Для (2) реле должно обладать характеристиками устойчивости к ударам и должно динамически контролировать контактное состояние контакта.
Безопасный выбор
При выборе требований безопасности реле следует учитывать следующие параметры:
Изоляционный материал, используемый в изделиях из изоляционных материалов, должен обладать хорошей термостойкостью, а долгосрочная рабочая температура должна достигать 125°C.
2. Устойчивость к давлению реле класса изоляции делится на межконтактное напряжение и изоляционное сопротивление; Устойчивое напряжение и изоляционное сопротивление между контактными катушками. Типичным значением автомобильных реле является переносимое напряжение 500 VAC и изоляционное сопротивление 100 мОм.
3.Электромагнитная совместимость. Электромагнитная совместимость (EMC) - это способность автомобильных реле работать без помех или помех в электромагнитной среде. Компания EMC стала важным критерием для оценки качества продукции. Электромагнитная совместимость (EMC) делится на электромагнитные помехи (EMI) и электромагнитные помехи (EMS). Поскольку автомобильные реле используют единый источник питания, при отключении катушки реле образуется высокое напряжение, которое мешает другим системам и модулям. Поэтому вставные автомобильные реле обычно имеют параллельные резисторы или диоды для переходного подавления, так что обратный потенциал катушки меньше 100 В. Когда контакт реле отключен, создается дуга и излучаются электромагнитные волны, которые влияют на работу IC. Если это произойдет, можно добавить дугогасительную цепь к контакту. Расстояние между реле и IC также может быть соответствующим образом увеличено.
Компания Fbelec является ведущим мировым поставщиком автомобильных реле, обеспечивающим надежность и универсальность продукции, а также отличный послужной список.
